41 11:59, 13.09.2019 Відповідь на 39 от Lulu

Я ж не вимагав перенести методи енергетики на автівки. Нащо мені це пояснювати, що вони різні, як різні і самі процеси.

Если вы понимаете, что они разные и сравнивать их бесполезно, тогда зачем пытаетесь провести некую параллель. Вы или не понимали этого, пока Вам не указал на это, либо это была умышленная провокация с вашей сторон.

• Відповісти
• з цитатою

42 12:16, 13.09.2019 Відповідь на 41 от Govadi

Знаєте що! Я тут є з метою взаємно приємного спілкування. Тому, якщо Ви вважаєте, що в цій розмові я чимось на щось Вас провокую, просто не відповідайте і не зважайте.
Я порівнював не процеси, а цілі. Це Ви звернули увагу, що вони різні. Це ж очевидно.
І цілі, що ставляться у цих двох сферах, теж різні. Тому маємо в енергетиці підвищення ресурсу, а в автопромі його зменшення. Бо цілей підвищувати ресурс ДВС (паралельно зі зниженням шкідливості вихлопу) тепер як мінімум немає. Треба готувати ринок електромобілів.

• Відповісти
• з цитатою

43 12:19, 13.09.2019 Відповідь на 40 от Govadi

Я, виходить, абсурдна людина. Ну, тоді і поясніть, як застосування у ДВС циліндрів з алюмінієвого порошкового сплаву замість звичних з кам'яного віку автопрому циліндрів з чавуну забезпечує відзначений вище прогрес у зменшенні частки шкідливих речовин у вихлопних газах.

Если вы не понимаете почему с 1992 года производители моторов стали переходить с чугунных блоков на алюминиевые, то это значит, что я теряю время на общение с Вами.
Ви надурно потратите свій час, якщо будете намагатися відповідати саме на поставлене питання.

• Відповісти
• з цитатою

44 12:30, 13.09.2019 Відповідь на 42 от Lulu

Знаєте що! Я тут є з метою взаємно приємного спілкування.
Тогда и общайтесь таким же образом, не надо опускаться до уровня провокаций.

Я порівнював не процеси, а цілі. Це Ви звернули увагу, що вони різні. Це ж очевидно.
Есть одна цель, снижение выбросов, а то что в стационарной системе ее достичь легче, чем в мобильной это и дураку понятно, но вы это проигнорировали и начали сравнивать ресурс совершенно разных систем, которые сравнивать глупо.
Вы даже проигнорировали такой очевидный фактор, что ТЭС работает в связке с другими видами генерации (атомная и гидро), а ДВС авто сам по себе и вся нагрузка переходных процессов идет только на него.

• Відповісти
• з цитатою

45 12:35, 13.09.2019 Відповідь на 42 от Lulu

Треба готувати ринок електромобілів.
Он уже готов, даже в такой стране как Украина, парк электромобилей фактически увеличивается с каждым годом. Уже пару лет эксплуатирую электрический автомобиль и очень доволен. Фактически все мои знакомые, кто большую часть времени ездит по городу, тоже обзавелись электромобилями.

• Відповісти
• з цитатою

46 12:37, 13.09.2019 Відповідь на 43 от Lulu

Ви надурно потратите свій час, якщо будете намагатися відповідати саме на поставлене питання.

Да, я понимаю, что зря потратил время, но это не повод тратить еще больше, отвечая на вопросы с очевидным ответом.

• Відповісти
• з цитатою

47 12:49, 13.09.2019 Відповідь на 44 от Govadi

Знаєте що! Я тут є з метою взаємно приємного спілкування.
Тогда и общайтесь таким же образом, не надо опускаться до уровня провокаций.

Я порівнював не процеси, а цілі. Це Ви звернули увагу, що вони різні. Це ж очевидно.
Есть одна цель, снижение выбросов, а то что в стационарной системе ее достичь легче, чем в мобильной это и дураку понятно, но вы это проигнорировали и начали сравнивать ресурс совершенно разных систем, которые сравнивать глупо.
Вы даже проигнорировали такой очевидный фактор, что ТЭС работает в связке с другими видами генерации (атомная и гидро), а ДВС авто сам по себе и вся нагрузка переходных процессов идет только на него.
От тільки дурню і ділетанту, що знає про енергетику з інтернету, це і зрозуміло. Стаціонарна система )))
Адью, шановний

• Відповісти
• з цитатою